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wwwbet365 - 西雅特上攻的野心,是大众的异想天开?

点击: 2747 时间:2020-01-11 15:47:49 作者:东墩资讯 

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wwwbet365,斯柯达、西亚特和新成立的捷达可以说,今天的大众几乎已经在全球汽车市场建立了第一道防线。换句话说,只要是在大众品牌力所不及的低端乘用车市场,三者之一就可以与当地汽车公司或菲亚特、铃木等类似竞争对手进行制衡。

然而,随着大众在“排放门”事件中付出沉重代价,其12个子品牌的开发所消耗的资源似乎已经超过了他们。显然,在这种背景下,大众集团不得不调整其现有的集团结构和业务,以理清其品牌的未来。

特别是在入门级乘用车市场,大众计划将其斯柯达品牌转移到东欧和发展中地区。在配置方面,大众将放弃一些高端选项来提高性价比,以便更好地与现代、起亚、达西亚等品牌竞争,争夺更多的市场份额。大众品牌继续专注于欧洲和中国市场,阻挡丰田、本田、psa和其他主流汽车公司发起的强大攻势。

而一向活跃在西班牙等地的Siat,将被推向高端。在大众集团的计划中,希望Siat能够与阿尔法·罗密欧(Alfa Romeo)等主要运动和奢侈品牌竞争。凭借其自身的运动属性和图像修改。因此,据国外媒体最近报道,作为大众集团未来总体战略的一部分,西亚特正在考虑一项重大品牌重塑计划,试图提升其地位,以寻求更大的销售和利润。

少数人的“公众”,怎么会有勇气呢?

说到Siat的起源,它实际上可以追溯到20世纪40年代。当时,西班牙私人银行“萨瓦德尔银行”资助了一些西班牙重工业公司,并成立了“SIAT汽车工业协会”。这是当时被视为西班牙最大汽车零部件制造商的Ciyate的前身。

尽管siat最初是为了成为一家完全私营的发动机公司而成立的,但其最初的发展目标在西班牙国家工业中心(ini)于1942年接管siat集团后立即发生了变化。在ini的计划中,siat将不再是一家纯粹的汽车零部件制造商,而是将siat发展成为一家能够独立生产和制造并代表西班牙民族的汽车品牌公司。

基于这一目标,ini开始邀请外国汽车制造商合作,因为汽车行业的技术极度短缺。尽管第二次世界大战的爆发对这个招标项目产生了一定的影响。然而,最终,它在1948年与菲亚特正式签署了联盟。菲亚特将提供技术和型号,而Ciat将在西班牙生产。

在接下来的几十年里,通过生产品牌菲亚特车型,西亚特完成了从零部件到西班牙最大汽车公司的巨大转变。然而,美好的时光并没有持续多久。随着20世纪70年代末的石油危机,菲亚特无法照顾好自己,不再打算支持Siat。在巨大的压力下,塞亚特失去庇护的汽车市场份额从之前的60%下降到33%。

为了找到出路,与菲亚特分手后,西亚特列出了当时垂涎海外市场的大众汽车清单。自1982年9月30日起,西亚特开始正式生产和销售大众帕萨特、桑塔纳和马球车型。

然而,此后,鉴于Siat销量和利润贡献能力的逐步提高,无论是建立自己的营销网络还是独立开发新产品,公众不仅会停止干涉Siat的发展计划,还会提供所有现代理念和技术援助。当然,对Siat来说,公众的大力支持刚刚为其国际化发展奠定了机遇和基础,并通过公众的手成功塑造了品牌的声誉和全新形象。

只是在2000年之后,为了进一步区分大众和斯柯达的品牌调性,西亚特在推出许多新车型时也将高性能汽车的开发提上了日程。然而,随着ibiza sc、leon cupra r等高性能汽车的上市以及wtcc/wrc的持续深耕,Siat已成为专业生产高性能汽车的汽车企业。

从草根起步到目前在全球汽车市场的地位,Siat的反击是无与伦比的。然而,现在回想起来,我们还是忍不住要问,即使Siat的品牌形象呈现出一定的上升趋势,这是否意味着一直缺乏奢侈品牌内涵来代言的Siat,将来会有资本凭借公众的光环独自与奢侈品牌竞争?

事实上,siat在选择品牌方面已经做了很多努力,无论是将原来的高性能车型分离成cupra品牌,还是通过大众的全球影响力重塑品牌形象。但事实上,更不用说像阿尔法·罗密欧(Alfa Romeo)这样具有奢华运动属性的品牌,加上集团的奥迪,Siat其实很难撼动。目前,目前的Siat充其量是一堆高性能汽车所拥有的质量。

空虚的理想无法逃避残酷的现实。

“Siat长期生存的最佳机会是将自己定位在大众品牌之上,成为一个更具情感的高端品牌。”大众汽车首席执行官伊迪丝说。

不可否认的事实是,为了避免与斯柯达的对抗,如果Siat想要在大众系统中寻求更广泛的发展,选择差异化销售的更高定位的确是一种看似有效的手段。然而,如果我们回到产品层面,Siat用来重塑形象的芯片很难支持这样的梦想。

2018年2月初,siat正式宣布,siat的cupra高性能车型系列将成为一个全新的运动子品牌。未来,cupa汽车系统中的性能车将是整个siat汽车的终极性能,品牌独立后,cupa将独立发展,这意味着未来cupa品牌汽车将独立于siat汽车销售。

与此同时,从2020年起,cupra将从与Siat目前赛车部门共享的小基地迁至2400平方米的新总部,员工人数也将增加50%。

然而,这对于西亚特和整个大众集团来说似乎是一个很好的举措,这根本无法被许多市场所认可。首先,cupra的独立性就像是将大众r系列和斯柯达rs系列重组为一个品牌。这几乎是为了向外界解释,所谓的高端车型只能通过用大众更强大的动力系统取代现有车型来实现。

以cupra品牌的第一款ateca为例,其实质是将大众的2.0t engine 4motion四轮驱动系统插入西雅图ateca车身。然而,后者只是一款与欧洲版大众途观、斯柯达克罗克甚至捷达vs5在中国有密切联系的suv车型。至于后来的造型师,虽然它在某种程度上偏离了大众的设计风格,但它仍然不能说服大多数人把它排在豪华车的行列中。

你知道,早在去年铜拉部门的就职典礼上,Siat和铜拉品牌主席luca de meo就公开表示,“虽然Siat注重增长和声誉,但在一些市场,Siat品牌仍然遭到一些敏感人士的拒绝。”这样,Siat自身的低成本本质将不可避免地影响其品牌重塑计划。

也许业内许多人会认为,对siat品牌的攻击与cupra的独立性并无冲突。大众集团完全有能力打造菲亚特和阿巴斯之间的关系。

然而,在西亚特的整个发展历史中,早在大众集团已故总裁费迪南德·皮耶希(ferdinand piech)的领导时期,西亚特就已经做出了相应的推进尝试。以Siat的名义,exeo汽车系统是基于当时的奥迪a4(b7)制造的。因此,在此之后,Siat没有涉足B级汽车市场。

既然如此,为什么一个天花板仍然在甲级汽车上的品牌有信心进入一个领域,即使像阿尔法·罗密欧这样的高级豪华运动品牌,即使有更多的小钢炮和suv附属物也无法生存?尽管伊迪丝在上个月法兰克福车展上暗示西亚特将以高端形象进入北美等新市场,至少从整体上看,这一计划的前景仍然不容乐观。

也许在未来,Siat品牌的重塑是大众更广泛的品牌重组计划的一部分,Siat向高端市场的进一步转移也将是对斯柯达发展的积极贡献。

但残酷的现实是,在Siat的廉价品牌形象无法在短时间内消除,其cupra的品牌认知度更不可能的前提下,大众集团不可能独自打造Siat的“高贵”版本。另一方面,作为全球高端汽车消费的聚集地,中国市场对此类品牌没有兴趣。在这里,西亚特的形象只会停留在多年前沮丧地从中国撤出的背后。

文/曹家东

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